Hyundai氫燃料車要來了 加氫只需要5分鐘 滿氫可續航550Km

2022-11-27     司馬懿     反饋

現在汽車工業面臨很大的變革,新能源電動汽車登上歷史舞台,傳統燃油車面臨著很大的衝擊。 不得不說,電動汽車在目前看來確實是一個明確的發展方向,但是有很多人對電動汽車還是存在很大爭議,畢竟電動汽車的續航里程以及充電慢的問題還沒有很好的解決。

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現在的電動汽車續航里程雖然基本都在600公里左右,但是受到使用環境、氣溫的影響很大,實際續航里程會大打折扣,實際公里也就400公里甚至更低。 比傳統燃油汽車要省不少,當然還是比不上電動汽車省錢,但是氫燃料汽車的補能效率要比電動車更有優勢。

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而氫能源正是結合了純電汽車和燃油汽車的優勢。 其次充電難和充電慢的問題是最影響車主使用的因素,家用慢充可能需要8小時左右才能充滿,即便是快充,也需要40-60分鐘,這個速度和燃油車是無法相比的,燃油車加滿一箱油也就3分鐘左右。

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這兩大問題無法解決,就使得很多人對電動汽車並不看好,頂多算是一個過渡產品,而新能源的意義其實不只限於電動汽車,也許氫能是更好的未來。不少國家都在研發氫能,比如日本、中國、韓國等。 現代氫燃料車中國版,加氫5分鐘,續航550km,純電動車還有未來嗎。

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而最近,現代汽車宣布會在年底推出中國版的NEXO車型,這款車就是真正意義的氫燃料汽車,比燃油車更節能、比電動汽車更便利更安全。

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目前中國的加氫站數量較少,全國總共僅有264座加氫站,基本覆蓋全國大部分省市,在一二線城市的話,加氫還是比較方便的,但是相比加油站肯定是有很大差距。 氫氣的儲存和運輸需要很高的技術和要求,而現在也能夠解決這些問題,所以現在氫燃料電池車型的安全性還是可以保障的,目前全世界運行的氫電車型大約有3萬輛,還沒有發生一起自燃或者爆zha事故。

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現代NEXO的氫動力裝置擁有很高的技術評價,曾經獲得「華得十大引擎」的殊榮。 現代汽車的氫燃料技術其發電量高達62%,在世界上處於領先水平。 即將推出的中國版NEXO續航里程可達550km,最大扭矩達到395牛米,最高時速為179km/h,並且這種新能源車型也屬於免購置稅產品。

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安全性方面,現代NEXO中國版氫燃料箱使用碳纖維製成,比傳統鋼材的堅固程度高出10倍。 在碳纖維外部還採用了特殊的耐火材料,經過多種安全撞擊測試,其安全級別達到了E-NCAP5星級,根本不用擔心爆炸起火的情況。 另一個優勢就在於,氫燃料汽車的補能時間比電動汽車短很多,加滿一箱氫燃料僅需5分鐘左右,這一點和燃油車加滿一箱油的速度差不多。 僅需五分鐘就能行駛550km,這個水平是現在所有電動汽車都無法達到的,在便利性方面遠超電動汽車。

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不過要說的是,雖然氫燃料汽車已經成為現實,但是也面臨著一些問題。這種真正意義上的新能源產品需要解決的問題也比較多,比如氫燃料的大規模儲存運輸、加氫站的建設、成本的控制等。 如果這些問題能夠快速解決,那麼氫能源汽車發展前景肯定要比純電動汽車好。 單論產品力而言,氫能源汽車的優勢全面超過電動汽車,也許真的有希望取代燃油車和電動汽車,成為今後人們最重要的交通工具之一。

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什麼是氫燃料電池車? 問氫能源乘用車靠不靠譜,還是得先了解一下氫能汽車到底是怎麼一回事,它跟傳統燃油車、純電動車、插電混動車有什麼區別。 氫能源汽車顧名思義,主要能量來源是氫氣。

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要知道,氫氣燒起來的威力可要比汽油大多了。同質量下,氫的燃燒熱值是汽油的3倍之多。很多火箭發射用的助推燃料,都是液態氫。 既然如此,那直接把氫氣像汽油一樣「灌」到發動機里,直接燃燒來驅動車輛不就完事了嗎? 雖說「氫能發動機」這種方案確實有人在做,但目前並不是主流。主要的困難點在於,氫氣和氧氣直接燃燒會產生大量的熱,對整套系統的冷卻有很高的要求,而且會影響轉化效率。

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