巴鐵面臨選擇題,中國或成受害者?多次"易主"的瓜達爾港有多重要

2023-12-23     邱真茗     反饋
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只是,巴基斯坦政府也難免為計劃的夭折倍感痛心,畢竟他們還指望著新港口來拉動經濟增長。

思考再三後,1999年,巴鐵找上了中國。

秉承合作共贏的大國思維,中國政府一口答應下來。

2001年8月,中國投資2.48億美元,開始瓜達爾港的一期援建工程。

然而,在2007年完工後,新加坡也看中了瓜達爾港得天獨厚的優勢,跳出來奪下了瓜達爾港40年的經營權。

不過,他們的接管開發並不理想,資金還出現斷裂。

港口一直半死不活。

到這個時候,巴基斯坦算是看清還是中國實力雄厚,於是提前終止合同,再次同中方合作。

2013年2月,瓜達爾港的經營權移交到中國手中,簽下43年租期,開始新一輪的建設。

消息傳出,許多國家都不淡定了。

一時間,瓜達爾港成為世界爭論的焦點,「中國威脅論」「海洋霸權論」等髒水紛紛向中國潑來。

並且隨著2016年瓜達爾港的正式開航,外媒愈演愈烈。

在阻撓的聲音裡面,美國是最不甘心的,印度和伊朗也憂心忡忡。

印度主要是出於跟巴基斯坦、中國的歷史恩怨,擔心瓜達爾港威脅自身安全。

瓜達爾港是中巴經濟走廊的前端,走廊又恰好經過印巴爭端的克什米爾。

在印度看來,這無疑是個重大威脅。

至於伊朗,原因很簡單。

伊朗的恰赫巴哈爾港一直是中亞和阿富汗重要的出海港。

瓜達爾港的建成必然會形成競爭之勢。