電動車真的開幾年就要換電池麼？來看看特斯拉和比亞迪的例子

另外三元鋰電池不跑長途的話建議只充到 80%，磷酸鐵鋰可以充到 90%以上，然後定期（比如一星期一次）充到 100%（電量估算進行校準），具體的原理這裡就不細說了。

第三是避免長時間「大電門」，這點其實也容易理解，發動機長時間拉紅線也容易爆缸，長時間高倍率的放電會加速電池的衰減。

最後就是避免一些物理損傷了，比如底盤「托底」，如果原廠對電池的防護一般，可以加裝一個底盤裝甲。

在美國地區，普通汽車通常在行駛 32 萬公里之後進行報廢，而歐洲地區，平均報廢的公里數是 24 萬公里。在國內大部分 10 年以上的車也沒有多少價值了，這個時候一般就跑了不到 20 萬公里，對於實際 400km 續航的電動車來說也就 500 次循環，是不用太擔心車輛的電池損耗的。

這個時候反而燃油車要擔心自己的維修保養費用了，換套火花塞或換次變速箱油那才叫「肉疼」。